其实老大哥已经不是原来的老大哥了，他们从几个人才领导搞权利斗争开始，就已经成为了一帮子为了权利奋斗的家伙，因为不擅长权利争斗的，骨头都烂了，最后分家就是这些人最后的盛宴。
老大哥虽然有些看不起小老弟的突击车，对比重型坦克不算啥，但是已经不是自己想的那个什么都没有的小老弟了，有装甲与没有装甲是两个概念。
更别说装甲部队的转场速度什么的，一下子明白了小老弟为什么最近几年修路比较多，而且修的比较宽……原来是为了这个。
当然内地没有展示出突击车的真正厉害之处，只要你老大哥敢低估突击车的实力，那么就等着惊喜吧。
在京都的突击车亮相之后就不见了，再也没看到踪迹了，给大家看看就得了，至于说具体布置在什么地方，这个肯定不会给别人知道的。
刘海在京都这边，也忙，每天上班时间安排的满满的，主要是身上有几个车间的监管，每天都要去看看。
游艇开始交付了，这得益于游艇的船身开始已经制造了一批，内部装潢这个有些属于私人定制，这个就比较麻烦，耽误刘海时间就比较多。
但是没办法，人家给的多啊，私人定制的就要额外付款，给女王陛下的游艇已经送走了，游艇船身整个是蓝色，但是不同于大海的蓝色，上面是蓝白相间。
私人定制当然是有数量限制的，不够资格的就买一个通用款的就是了，这是由会员俱乐部会员等级决定的。
飞机的生产进度比较慢，首先是发动机，先造一台试车，然后再继续造，这一架运输机两种型号，一种是货运，一种是客运，客运的比较麻烦，需要密封系统，气压系统，降噪系统等等的。
货运的就简单了，直接就外壳，里面装修都不要。
但是货运的话，也需要一个货运系统，也就是货物要放在什么地方，各个地方重量，没办法说像是卡车一样，随便把货物丢在里面。
“麻烦。”刘海看着两款飞机，自己都觉得麻烦。
第354章 你这叫改？
不过麻烦归麻烦，但是该做的事情还是要做，而且这样也有一个好处。
这次的飞机并不大，各个系统也并不是十分的麻烦，这样为以后的大客机设计打下基础。
说实话刘海也是第一次设计这种飞机，而且这个时代的民航客机，各个系统都比较简单。
后面伴随着科技的发展，民航客运飞机越来越注重舒适性，舒适性越高就需要更麻烦，更多的手段来实现。
后世一个简单的座椅，都是什么人体工程学之类的，现在根本不需要。
也幸亏刘海有航母空间的超级计算机，不然刘海一个人也许需要5到10年才能把这个小型客机设计出来。
机体的结构，机体内部各个系统的组合，比如照明线路，温度系统，在机体内部的管路是怎么布局，前面设计的与后面设计的也许会冲突，电脑上改就十分容易。
不过也幸亏刘海遇到孙爱国这种厂长，在孙爱国看来，这种双发运输机只要是发动机解决了，其余的都好说。
根本不明白其中的复杂性，当然就刘海现在这个地位，到了任何地方说自己要搞个什么东西，别人都会无条件的支持。
当然，有些是明面上的无条件支持，暗地里就不一定了。
并不是每个大牛人，都能遇到孙爱国这样的好领导。
刘海首先设计的是货运飞机，这一款货运飞机载重接近五吨，也是一款能够适应我国所有环境的货运飞机。
而且这一款飞机的性价比也是非常高的，活塞发动机的飞机使用维护不但简单，而且使用的成本极低。
当然这个使用成本是针对其他飞机来说的，货运飞机刘海在内部增加了一个副油箱设计，也就是在货仓内部增加一个可拆卸的组合式油箱，从而来实现增大航程。
之所以是组合式油箱，主要是为了配重考虑，在飞机内部可没有办法把油箱放在一个地方，这样单个地方重量增加，会影响飞机的操作难度以及飞行姿态。
飞机加油机内部的设计就不跟地面上的油罐车一样，内部的设计结构比较复杂。
最大航程从原来的2000公里可以增加到接近4000公里。
从三亚到咱们南海最南方也不到2000公里，这个飞机完全可以跑一个来回。
飞机的机体也加强过，可以适应机关炮射击带来的震动。
当然机关炮在射击的时候，飞机只能盘旋，让一侧的武器一直对准目标。
其实这种武装飞机，主要是给地面上的人带来一种压力，当这种飞机盘旋在空中不断的射击，会给地面上的人带来多大压力。
不求有多大的真实战果，只是从干扰到角度来说已经足够了。
发动机图纸出完之后，刘海就来到了飞机制造车间，材料已经准备好了。
刘海就开始指挥工人搭建机体，这种飞机的机体结构比较简单，就是内部的金属结构，铺设的金属龙骨，然后龙骨之间又用金属连接。
这种低速飞机，并不像喷气式飞机那样需要高强度的大梁结构等等。
因为它本身速度低，承受的力量就不是很大。
飞机制造车间也就是制造小飞机的车间，小飞机制造的大部分产能都在曹妃甸那边，摩托车厂这边只是保留了制造能力，制造数量并没有那边多。
因为不可能把这个车间裁撤了，孙爱国还准备以后造大飞机。
这不就来了，孙爱国这边已经准备全面取消制造小飞机，回头制造这种双发的运输机。
飞机采用了液压控制，从安全性的角度来考虑，配置了双液压系统。
货运飞机就是有这点好，各个系统的管线在内部是暴露的，维修维护都方便。
客运飞机内部有装饰，所以这些系统的管线全部隐藏在里面，不但组装难度增加，就是后期维修难度也增加。
飞机蒙皮采用的是十分薄的铝镁合金，飞机大梁内部很多也是采用空心结构的铝合金材质。
采用的是铆钉结构，铆钉结构就是便于维护，什么地方出问题，拆下来重新组装就是了。
其实后世的隐身战斗机很多，也是采用的铆钉结构，但是是内嵌式铆钉结构。
那个工艺制造要求精度比较高，而且很复杂。
刘海这种当然不需要那种结构。
在刘海的指挥下，飞机龙骨一点一点的成型，一天一个样，龙骨铺设好了之后，把机身上部的蒙皮做好。
机身下部的蒙皮还要等内部的各个系统安装结束最后做。
液压飞行控制系统，照明系统，供油系统等等的。
孙爱国看着不断成型的飞机，每天都要到飞机车间来看，一天一个样。
看着20多米长的飞机在车间里面是那样的庞大，孙爱国就感觉日子越来越好过了。
刘海每天车间里面到处跑，飞机制造车间，维修科这边的飞机发动机制造，游艇车间，超跑车间。
拿着图纸给技术人员详细的介绍该怎么做。
孙爱国看着组装完毕的飞机发动机，心里也是有些紧张，毕竟那边飞机机身看样子已经完成了不少，正在做内部的各个系统。
这边动力要是出问题就麻烦了，可以预见的制造进度就会拖后腿。
不过孙爱国相信刘海，看着眼前的大家伙，在刘海的操作下，顺利的点火启动。
刘海也是松了一口气，虽然自己理论上设计没有问题，但是实际制造出来不一定没问题。
不要说新组装的发动机，就是有时候修理发动机拆了之后重新装上都不一定能够顺利启动，出现这种的原因有很多，有时候一个很小的疏忽而已。
好在维修科的一帮子人都是经常做发动机的，而且不止做了一款，组装出来完全是没问题的。
点火试验成功之后，后面就是不断的试验。
“接下来这边就交给你们了。”试车成功之后，后面的试验刘海就没精力关注了。
飞机本身内部的各个系统也是十分关键的，货运飞机只是基础版的，客运飞机还要在货运飞机基础上进行更多系统的安装。
所以货运飞机内部的这些系统刘海必须要盯着。
内部液压控制的各个管路安装，调试，还要预留检修口。
虽然说这些液压管路电路都是暴露在货机内部的，但是是看不见电路的，因为有一条管路，线路就是从管路里面穿过去的，管路是为了保护里面的线路，在装运货物的时候避免磕碰。
所以检修口还是在外面，比如某些线路的保险还有液压管线的检修口。
检修口的预留也是有讲究的，这个以后也会用在客运飞机上。
还有内部的供油系统等等的，刘海要全部盯着那边，这边就没有精力来看着试车了。
飞机内部的液压系统布置完成之后，还要进行压力试验。
压力试验很多人有个误区，就比如搞装修的时候自来水，压力有人认为压力越大越好，这其实是一个错误，管路的接口以及管路都有一个最高的值，一旦超过这个值的话，那么管路很可能会被压力造成暗伤。
这也是为什么有个标准测试压力，只要在标准测试压力下，测试没问题就可以了。
不过二战这种飞机的内部系统也是比较简单的，这其实也方便了刘海，如果说上来就是现代民航飞机那么复杂的系统，说不定刘海自己都要设计到崩溃。
现代的民航飞机内部系统太多太多了，真的是需要一个上百人的团队，设计好几年才能成功。
这一段时间，刘海正常上下班，包括飞机制造车间的工人，因为这种刚开始制造的样品并不需要工人加班，让工人好好休息，第二天才有更多的精力上班。
二战时候飞机的组装也并没有多苛刻的要求，现代飞机就不行了。
装配工艺十分复杂，一颗螺丝该拧多少圈基本都有规定。
因为在某些地方的螺丝，它整个几颗螺丝组成一个受力结构，一旦某一颗螺丝拧得过紧，那么整个的力量就会在这颗螺丝上体现，很容易造成这颗螺丝损坏，甚至崩坏。
所以这一圈的几颗螺丝都要拧一定的圈数，让几个螺丝承受力量。
现代飞机很多的装配还是采用手动，这是因为曾经有飞机，因为电动工具故障导致直接损坏了飞机机体结构。
飞机机体结构一旦损坏，就没办法说修车那样修修补补或者加个垫片什么的。
这也是现代飞机制造比较缓慢的原因，各个零部件的装配技术要求较高，可不像修车那样拿着风炮对着螺丝一阵突突突。
二战飞机的装配技术要求并不是很高，再加上摩托车厂的工人已经习惯了标准化操作，不会说按照自己的喜好来。
螺丝该领多少就拧多少，铆钉该怎么打就怎么打。
当然飞机上的这些零部件还要再次进行筛选，对于一些有瑕疵的零部件，比如一些铆钉什么的，就不会使用。
在刘海不断的监督指挥下，飞机的机体逐渐成型，内部各个系统也逐渐完成，并且进行了通电试验压力试验。
维修科那边制造的发动机，也陆续的制造出来，并且进行了试车。
现代所有的飞机发动机在出厂之前都要进行一定时长的运行测试。
刘海这个发动机也是一样的，每个飞机的发动机都要在车间试车，达到一定的时间，并且是连续不间断的试车。
66年九月底，飞机车间迎来了最关键的时候，那就是组装飞机最关键的部位发动机。
两台发动机被送到了飞机车间，今天来这边的领导就很多。
几个部门的领导厂里面的领导，大家都带着头盔，站在绿色的安全线之内。
当行车吊开时运行的时候，所有人必须要离开红色区域。
非工作人员不允许站在黄色的区域之内。
