一下就把爱信的两个合作伙伴给搞没了！
奥村觉得自己现在很想吐血！
好不容易想到了一个开拓市场的好办法，爱信内部也算是拿出来了不小的魄力。
结果情况却是那么快就发生了改变。
这个结果，让人很难接受啊。
“南山变速箱的CVT，真的影响那么大吗？”
吉川很是不甘心的看着奥村。
他自然也是知道吉利和羊城汽车的这个动作，会让爱信在华夏的所有努力都化为灰烬。
今后其他车企在跟爱信合作的时候，肯定是会更加的谨慎。
大家都不想被打脸啊！
别看吉利汽车和羊城汽车这一次那么快就做出了动作。
其实从某种程度上来说，这两家公司也是被打脸了。
行业内肯定是有一些车企在看他们的笑话呢。
这个情况对爱信未来的潜在合作伙伴来说，绝对是一个打击。
“如果他们的CVT入门版本真正可以做到五六千元人民币的售价的话，那么对我们的4AT和6AT的影响还真是非常大的。”
“华夏自主品牌的汽车销量，大部分都是1.5T及其以下排量贡献的。”
“这个级别的动力总成，都是可以使用CVT来进行匹配。”
“2.0T以上的发动机，才需要使用AT变速箱或者DSG变速箱来进行匹配。”
这种事情，奥村肯定是要实话实说的，要不然指不定到时候会给吉川什么误导，然后做出错误的决定。
“丰田汽车那边，有没有可能推动他们提前使用CVT，加快6AT变为CVT的节奏？”
“这么一来，我们为丰田汽车转变的变速箱工厂，就可以尽快的切换生产CVT。”
“只要量上去了，我们的CVT的价格也能进一步的下降。”
吉川这个时候，只能想到“丰田爸爸”了。
如果丰田汽车不加速推广CVT的使用，那么爱信是不可能将大部分的精力都放在CVT上面的。
爱信最初成立的时候，就是为丰田汽车服务的。
它的发展方向，肯定是要配合丰田汽车的发展来协调的。
“我们可以找丰田汽车那边沟通一下，如果华夏的CVT步伐加快了的话，我觉得应该也不是不可能。”
“毕竟本田汽车和日产汽车其实面向未来也都在准备大规模的使用CVT变速箱。”
“这个类型的产品，技术其实已经算是很成熟了。”
奥村的话，让吉川稍微松了一口气。
局面似乎还没有到不可挽回的程度！
不过短时间内，爱信能够做的东西就很有限了。
只能打碎牙齿往肚子里吞！
而在华夏互联网上，羊城爱信和吉利爱信两家合资变速箱企业同时搁置项目的新闻，却也是很快就开始发酵了起来。
这让不少人也是对此有着各种各样的想法。
“王总，看来以后国内变速箱市场，还是南山变速箱的天下啊。”
“吉利汽车和羊城汽车刚刚有点动作，就被南山变速箱给拍死了。”
“甚至我觉得南山集团都没有出力呢，这两家合资变速箱公司就黄了。”
朱建波此时有点庆幸长城汽车没有把太多的精力放在变速箱的研发上面，而是一门心思的在搞发动机。
并且长城汽车是最早在1.5T发动机上取得了南山发动机的技术授权的。
现在经过了几年的研究，长城汽车已经慢慢的形成了自己的发动机技术。
虽然里面还是有不少的零件需要从南山集团采购，但这也算是正常的。
毕竟不管是哪个主机厂的发动机，都是有不少的零件是从供应商那边购买的。
大众也好，通用也好，奔驰宝马也好，亦或是丰田本田，没有一家是例外的。
也就是南山发动机比较特别，八成的零件都自己生产了。
哪怕如此，也是有两成零件从外面购买的。
“南山集团的实力，还真是不能小觑。”
“从某种程度上来说，南山集团已经不是我们长城汽车，也不是吉利汽车和羊城汽车这些主机厂可以比得上的了。”
“人家现在是综合性的工业巨无霸，在整个国家层面上都是受到了非常大的关注和支持。”
“不过人家也确实是很争气，一家公司居然能够获得那么多重量级的国家奖项，甚至在材料领域这种非常难出成绩的地方，也能拿出那么多不凡的成绩出来。”
“坦白的说，我对南山集团还是非常服气，对曹总还是非常服气的。”
王英在长城汽车里头，一向是有着“铁娘子”的称呼，做事是非常强硬，非常有能力的。
她看问题也算是看的比较透彻，知道长城汽车跟南山集团的差距。
不客气的说，南山集团旗下的企业，随便拿出来一家，其实都是可以跟长城汽车平起平坐了！
星辰汽车和捷豹路虎就不说了。
南山碳纤维、南山特殊钢、南山设备、南山发动机、南山变速箱、南山汽车零部件……
有哪一家是差的？
更不用说南山半导体这种非常有想象空间的企业。
被南山集团压制，似乎也没有什么丢人的吧？
或者说，被压制，才是正常的吧？
想通了这一点，王英就不觉得有什么难受了！
第494章 通用和福特联手，刷新汽车行业历史
华夏这边因为南山变速箱相关的各种事情闹得沸沸扬扬，国际汽车市场上，自然也不会一点动静都没有。
2009年，对于美利坚汽车市场来说，是比较悲催的一年。
在静待2009年美利坚市场的走势时，鲜有乐观的消息。
自2007年美利坚汽车市场攀上1600万辆的高峰后，这个全球最大的汽车市场开始一路下滑。
在2008年的12个月中，该市场萎缩了300万辆，月均减少25万辆。
2009年1月初，当各个美利坚生产和销售汽车的公司公布了2008年12月份和全年的产销数据后，对这一市场的担心进一步加剧。
大多观点认为，2009年美利坚汽车市场的总量在1200万左右。
但是，曹阳却是很清楚，今年的美利坚汽车市场，会比这个数据差很多。
2009年，美利坚车市可谓是惨淡经营。当年汽车销量为1043.15万辆，创下自1982年以来的最低水平。
2009年新车销量同比降幅21.16％，创历史新低，这也是其连续第四年销量同比下跌。
2009年美利坚汽车人均购买水平也创下了自1950年以来的最低记录。
这种环境下，作为美利坚本土三大豪门的通用汽车和福特汽车，自然不可能一点动作都没有。
他们各自都推出了一系列的新车型，想要在2009年实现正增长。
甚至通用汽车和福特汽车开始建立了更多的沟通，商量一些以前完全没有办法想象的合作。
“埃克森，华夏那边南边变速箱推出来了10AT的自动变速箱产品，我们已经安排人去跟对方联系，商量着将来凯迪拉克使用10AT的可能性。”
“不知道福特汽车那边有什么动静吗？”
丹尼尔·埃克森历史上是今年7才会成为通用汽车董事会成员，明年成为总裁，但是由于整个全球的汽车行业发生了不小的变化，埃克森在今年3月就成为了通用汽车董事会成员，分管研发和销售工作。
由于埃克森不是汽车行业出身，所以思路反而是更加的开阔。
在他看来，通用汽车和福特汽车虽然有竞争关系，但是完全也可以像是麦当劳和肯德基，像可口可乐和百事乐事一样，在竞争之中相互发展。
所以它以上任，就主动的跟福特汽车的CEO纳赛尔进行了联系。
他们在几年前就认识了，算是半个朋友。
“10AT自动变速箱是现在全球最先进的产品，不管是采埃孚、爱信还是博格华纳，都没有这方面的产品推出来。”
“所以我们的林肯自然也是在考虑使用南山变速箱的10AT。”
“但是现在我们的不少车型已经在使用南山变速箱的8AT产品了，如果今后10AT也全部都从南山变速箱购买的话，我其实是有一些担心的。”
“特别是福特汽车跟星辰汽车有合作，帮助对方在美利坚销售星辰品牌的新车型。”
“这两年算是卖的比较成功，但是卖的越成功，我倒是对这个合作越是有点担心了起来。”
在变速箱这个事情上，通用汽车和福特汽车面临的情况是比较类似的，所以纳赛尔倒是不介意直接跟埃克森交流这方面的内容。
“你说的没错，如果今后我们几家的10AT都从南山变速箱购买的话，风险肯定是有点大，也不利于价格的交涉。”
“最关键的是这会让大家觉得华夏的汽车，不管是质量还是技术，似乎都不比我们的差，毕竟他们都能生产出10AT这种高科技产品了。”
“所以我其实并不是特别的想要一直从南山变速箱购买10AT。”
埃克森这么一说，纳赛尔立马就忍不住点了点头，道：“确实如此，我们的8AT对南山变速箱已经有一定的依赖了。”
“甚至哪怕是对南山变速箱没有依赖，8AT也得依赖爱信和采埃孚，公司自己的主动权不是很强。”
“这种局面，我们必须要想办法改变才行。”
“但是坦白的说，我们自己的变速箱部门，到现在为止就搞定了6AT的技术，属于我们自己的8AT都没有拿出来，要直接研发10AT的话，还是很有挑战性的。”
埃克森自曝家丑，不仅没有遭来纳赛尔的笑话，反而进一步的得到了对方的认可。
“确实如此，现在行业内除了南山变速箱之外，8AT就已经是最先进的产品了。”
