有补贴政策出来，那是好事。
但是这个补贴政策背后蕴含的意义，很不一样。
要是南山电池的技术水平真的那么高了，那么对比亚迪来说，可不是好事啊。
一直以来，比亚迪都觉得自己的电池技术才是华夏最好的。
但现在羊城市公布的补贴标准，他们发现自己似乎有点够不着。
这就有点要让人炸翻天了！
“我也觉得有点奇怪，像是电动出租车要做到400公里的续航里程的话，难度是非常高的。”
“特别是羊城这边的气候，一年有10个月都是需要开空调的，这对电动车的续航里程是一个很大的影响。”
“就我们现在的磷酸铁锂电池，是很难满足这样子的续航里程需求的。”
“除非把车的尺寸做的比较大，底盘上面铺一堆的电池，但是出租车并不需要这种大型轿车的尺寸啊。”
吕发祥心中也是发虚。
竞争对手的情况，自己不清楚。
这是很恐怖的事情，也是最坏的局面。
别人比你强大，这并不可怕，追赶就是了。
但是你连别人到底有多强都不清楚，那就比较头大了。
“星辰汽车的星空跑车，用的是三元锂电池。”
“根据我们之前了解到的情况，南山电池那边有一半的研发人员都在从事三元锂电池的研究。”
“你说他们是不是准备把三元锂电池搬到出租车上去？”
王福想来想去，觉得只有这样的方案才能满足羊城市公布的补贴标准。
毕竟，三元锂电池的能量密度比磷酸铁锂要高一大截。
同样的体积和重量的情况下，三元锂电池的续航里程要长一大截。
“三元锂电池如果只是做成FHEV电池包，由于只有一两度电，里面的电芯数量比较少，电芯的管理相对比较简单。”
“电池包的散热问题也比较容易解决，基本上不需要担心碰撞着火的问题。”
“但是电动车上需要的电芯数量，比FHEV电池包要多很多。”
“不管是电池的散热还是电池管理系统的设计，情况都要复杂很多。”
“并且这种情况下对电芯的均一性的要求也提高了很多。”
“这些问题对整个汽车行业和电池行业来说，都是一个通用性的问题。”
“国外不管是日产汽车还是特斯拉，都被这个问题给困扰着。”
“南山电池搞电池研究的时间并不是很长，没有理由他们那么快就解决了这一系列的问题啊。”
吕发祥是电池专家，很清楚电池设计当中的各种问题和各种类型电池的优缺点。
比亚迪在汽车上面使用的电池，会重点攻关磷酸铁锂电池，就是因为吕发祥觉得短时间内没有办法解决三元锂电池的各种问题。
现在推测出来南山电池可能解决了这方面的问题，他不奇怪才怪呢。
“这些年南山集团搞出来了不少的新技术，不说在国内，就是在全球也都是有竞争力的。”
“羊城市公布的这个政策，肯定是事前跟南山集团沟通过的。”
“最终还是这样子公布出来了，那就说明南山集团一定是可以搞定这里面的问题。”
“老吕，留给我们的时间不多了。”
“一旦南山电池利用这一次的机会，彻底的奠定了自己在汽车电池行业的优势地位，其他厂家想要追赶就会变得很困难。”
“到时候一些其他的主机厂想要搞电动车，很可能会首先考虑找南山电池合作。”
“那样子对我们来说，是很难接受的一个事情。”
王福一直都是比较看好电动车的未来。
要不然也不会搞出F3DM这样子的插混车出来。
甚至比亚迪自己的电动车，也已经基于F0搞出来了几台样车。
只是因为还有这样子那样子的问题，没有直接推向市场。
现在羊城那边竞争对手走在前面了，他当然是有点着急的。
“我想办法再去打听一下。”
“如果南山电池真的搞定了这方面的技术，那么一定会有相关的动作的。”
“羊城市会颁布这么一个补贴政策出来，一定跟南山集团和羊城汽车集团有关系。”
“而羊城汽车集团自己是没有电池生产能力的，那就只能是南山电池在相关的技术上有突破了。”
“一旦它们证明相关的技术路线可行，我们只要多投入一些资源，很快也能追上去的。”
虽然心中有点发虚，但是该表态的时候，吕发祥肯定也是要表态的。
好在王福也知道这个事情不能怪吕发祥，尽快安排更多的人员去研究电池，取得相关的突破。
然后推动深城也出台相关的补贴政策，就是比亚迪汽车下一步需要做的事情。
而关注羊城这个补贴政策的，可不仅仅是比亚迪。
在全球电动车领域里头走的还算比较前的日产汽车内部，如今也在讨论着这个政策。
“太田总，华夏现在开始搞新能源车补贴了，按照这个标准，到时候很可能会让电动车市场快速的崛起，我们是不是也要考虑把LEAF导入到华夏进行销售？”
作为西风日产的销售部部长，吉川手治的商业敏感性还是很高的。
1996年，日产推出了名为“Prairie Joy EV”的首款电动概念车，该车型基于日产Prairie Joy MPV。
然而，由于当时电池技术限制和基础设施不完善，这款车未能取得商业成功。
2008年，日产与法兰西汽车制造商雷诺组建了一个联盟，共同推动电动汽车技术的发展。
这一合作为日产电动汽车发展奠定了基础，双方已经决定共同开发一款电动车LEAF，计划在2010年大规模量产上市。
历史上，日产LEAF是一款革命性的纯电动代表作，作为全球第一款量产的纯电动车型，它开启了电动汽车在全球范围内的普及浪潮。
LEAF不仅以零排放和环保为卖点，还拥有出色的电动性能和实用的驾驶特性。
当然了，日产汽车在电动车领域是起了一个大早，结果赶了一个晚集，这就是另外一回事了。
“LEAF的续航里程根本就不可能达到400公里，现在世界上没有任何一款电动车可以达到这个续航里程。”
“我觉得羊城公布的这个补贴政策，象征意义大于实际意义。”
“你们销售部不需要特别的在意。”
太田保觉得现在搞电动车是没有任何意义的。
好好的把油车搞好就行了。
西风日产现在的天籁、骐达、阳光等车型卖的都很好，业务蒸蒸日上。
太田保才不想瞎折腾呢。
反正过个几年，凭借现在的业绩，他就可以高升回国了。
“但是……”
“没有但是，你有时间多想着怎么让天籁的销量超越雅阁吧。”
太田保这么一说，吉川手治只能把剩下的话都吞到肚子里面去了。
不过，这个事情却不会因为日产汽车不关注，就销声匿迹。
第476章 出来混，迟早是要还的
抛砖引玉！
《羊城市新能源车辆补贴标准征询意见稿》就起着这么一个角色，让很多省市都开始考虑是不是要出台类似的方案。
特别是本地有主机厂的地方，对这个事情更加的积极。
不过，并不是每家主机厂都能给与让当地满意的回复。
“王总，市里面询问我们需不需它们出台新能源车补贴方案，我给拒绝了。”
朱建波觉得这个事情还是要跟王英汇报一下，免得后面领导跟王英吃饭的时候提到这事，王英却是什么都不知道。
当然了，他敢不提前跟王英确认就拒绝了市里面的提议，那是因为作为长城汽车研究院的院长，他对公司的发展战略和技术储备很清楚。
到现在为止，别说是纯电动车，就是混动车，长城汽车都没有任何相关的技术储备。
电机、电控、电池等三电相关的零件，长城汽车都还没有开始研究。
所以哪怕是需要市里面支持，也不是现在。
这么一来，现在先拒绝，以后有需要的时候再跟市里面提出来，就显得比较合适了。
要不然到时候补贴政策补贴的车型全部都是竞争对手的车，对长城汽车来说不仅不是好事，反而是坏事了。
“先拒绝是对的，不过这是不是一个信号，表示新能源车在未来会慢慢的受到政策的支持呢？”
王英倒也没有觉得朱建波的做法有什么道理。
如果市里面直接问到她，最终的回答肯定也是一样的。
“支持肯定是会受到支持的，现在国内每年都需要花费大量的外汇去购买原油，而这些原油大部分都是被汽车给用掉了。”
“今年国内的汽车销量就能达到1000万辆，以后每年都只会比这个数字更高，甚至将来一年销量2000万辆也有可能。”
“这么一来，华夏的汽车保有量很快就会达到一个比较吓人的数字，对原油的需求就更高了。”
“大部分的原油都是从中东那边运输过来的，中间很多地段都是不受我们控制的。”
“这种情况下，上面自然是需要考虑能源安全的事情了。”
“所以电动车将来一定是会被重点关注，重点发展，重点支持的。”
“哪怕是用电的情况下，本质上是不是更加环保是一个有争议的话题，也阻挡不了电动车的发展。”
